现在说起电动车，绕不开的话题就是其能源部分电动车电池，在现阶段而言，说到电动车电池，说的就是磷酸铁锂电池和三元锂电池，但他们有着共同的特点：安全性能不高;续航行力不足;更换电池成本大;充电不方便;冬天严寒地区不适合。但他们也有共同的优点：行车环保，电池污染集中在处理废电池上；节能省钱，而且符合国家力推的能源自主大战略；启动速度快；行车噪音小震动小。目前大家最诟病的就是电动车续航能力不足的问题，其实这问题并非无解，补足电动车的短板后，电动车其实大有可为。
由于比亚迪版的磷酸铁锂刀片电池，虽然比三元锂电池容电量小，但比三元锂电池更安全，在没有更安全的技术方案之前，这必将是最值得推广的电池技术。专业的事交给专业的人去做，在这里只说怎么通过运营的方式实现电动车的无限续航可能。
首先，我们需要统一电池方案，把这一套成熟的方案规模化地实施起来，而不是各自制定技术标准，重复建造配套设施，造成社会资源的巨大浪费。在此以续航不是很强却足够安全的磷酸铁锂刀片电池为例。以后所有的电池制造企业都使用同一标准，做出来从外形尺寸到线槽接口，再到电压电量都统一规格的电池来，就跟我们买的5号、7号电池一样具有通用性互换性。
其次，我们的车企所采用的电池，自然也都使用这些规模化生产出来的电池，可以想象一下，虽然大家可以造出不同的遥控器，里面使用的电池却是一致的，需要不同的电压电量可以通过电池的节数来解决，并不需要制造新电池出来。
由于车企所采用的电池都是统一规格的，而电池生产厂家的电池也是保证一个参数之下制作的。电池厂家的区别以后不会是各自推出造型各异的电池，而是南孚电池和普遍电池之间的区别。
当统一了标准以后，才是充电桩换电企业遍地开花的时候了，甚至可以由电池厂家直接参与到充电桩和换电企业（参见共享充电宝之类的模式）中来，废旧电池他们可以直接维护翻新正规化处理，用专业的手段来解决污染问题。
其实说让电池企业参与到这其中来，并不意味着他们产生垄断效应，而是专业的事让专业的人来运作，甚至可以一步到位的实现当前购买燃油车的模式，那就是我们买的是车，而电池我们是租用的，电池企业在全国各地建立起换电站，他们充好电，我们开车去换新电即可。当换电站跟现在的加油站一样遍地开花的时候，电动车的春天就到了。电动车电池瓶颈的问题也就能解决了。
当然也会有问题，比如制造电池的厂家会有很多，虽然统一了规格，但各自的成本工艺还是会有区别的，他们不会互相认可，这也意味着，想要达到加油站一样的站点普及度，需要建设更多的站点，或者每个站点都有这些厂家的服务人员才可以实现。
新问题相信会有新方案来解决，当我们用统一标准的方式解决电池问题，当我们使用共享模式实现快速互换性后，电动车电池的基本瓶颈已经能够解决。相信其他的问题也不会是大问题。
原油能源污染大，而且对于我们国家来说，电力是可以实现自给的，而原油一直是受制于人的。我们只需要扩大电力车的占比，就能改变能源上的短板，这也是国家一直引导鼓励发展电力能源的目的。
2021-06-28
所谓伊人，在水一方