某一线城市要限行电动自行车了？坐看交通更拥堵的到来

看到新闻说南方大省某一线城市要限行电动自行车了，各大新闻媒体纷纷执笔，头一句便是“电动自行车问题让不少城市头痛”，在这种观点明显的作文之下，整篇通稿的结尾已经不用想像了，而这一切也恰好为民间舆论导向与定调扫清了障碍。从百度结果来看，中国新闻周刊、中国经济网、新浪新闻名列三甲，其新闻内容文字排列稍有不同，但写作手法完全一致。

相信一些买了法拉利却飙不了车的人，这下要高兴了，这样的一线城市限行电动自行车，其他的城市就可能会跟进，进而是全国范围内电动自行车不见踪影，飙车指日可待，岂不兴奋？自当浮一大白才是。

电动自行车为何会成为一些城市头痛的问题？

我想这是有些骑电动自行车的朋友不遵守交通规则，加剧了这种头疼感。而不管是电动自行车还是摩托车，都是“人包车”而非“车包人”，每次与小轿车大卡车相碰都是场面惨烈，也足以让一些城市头痛的。

但是，我仍然想说，虽然“人包车”的电动自行车每次出事都不是小事，但每次损伤的都是“人包车”上的人，而非“车包人”里的人，更何况，并非就是“人包车”的人不遵守交规，而“车包人”里面就个个棒棒的。那么，禁用限行“人包车”的电动自行车，就能不再头疼了吗？那只不过是好车跟坏车相碰则坏车疼，大车与小车相碰则小车疼而已，又会有何改变呢？

还有，因为想解决城市交通的拥堵问题就禁止限行电动自行车摩托车，某些人的视角观点还自我颇觉有理，实则是大谬至极！一辆“车包人”的位置上完全可以并行三辆“人包车”，且只算两辆，一辆“车包人”上面也未必就有两人。作为城市人口输送工具，不说灵活的转向拐头这先天优势，就算单纯的运载行人，也比“车包人”强得太多。如今上至管理层，中至舆论界，下至车包族，都以憎恶的眼光看待“人包车”，除了“大谬”还能怎么形容？

以“人包车”作为单位1的基数来看，仅说夫妻两人的一个小家（老小暂不论），若是以电动自行车或摩托车这种“人包车”的方式出行，当他们在一起上班时，对道路的占用是1个单位，停放的占用也是1个单位。若他们在不同地方上班，最大量也是上下班对道路的占用是2个单位，停放的占用也是2个单位。

可我们若是将小车对道路及停放的占用单位为2，当他们在一起工作时上下班对道路占用为2，停放占用为2。若不在一起工作，各有一台车，那么出行占用为4，停放占用为4。

那么请问这些热切拥护禁行“人包车”的一众人等，当我们让人包族被迫放弃了占用小的出行方式，转而都使用占用大的出行方式时，是否能解决交通拥堵问题了呢？是否会看到交通更拥堵时刻的到来了呢？望相关人等细思之！