极星接入特斯拉充电网络，绝对是国内纯电产业之耻！

极星汽车，英语名Polestar，是瑞典沃尔沃和中国吉利合资的电动汽车品牌，今天收到的最新消息，是极星接入特斯拉中国充电网络，意味着这一家合资品牌将使用特斯拉在中国建造的充电网络提供服务。

个人不成熟的看法认为，极星选择接入特斯拉充电网络，是国内纯电产业的耻辱。仔细看看今天的国产电车之争，用下大棋的说法是在养蛊，未来确实可以产生极为能打的国产电车品牌，想像可期形势一片大好，这好像能打鸡血让人激情澎湃，但用旁光来观察一下，却猛然想到今日电车之竞争，与昔日华强北杂牌机之争何异？

华强北可以说是中国手机产业最为百花齐放的时代了，可惜如昙花一现，入局的小厂家早已灰飞烟灭，应该没人敢期望他们是获利离场。

今天的中国手机产业极为强大，却不是当初那些玩家。今天的电车产业复制当初的华强北模式，也许有机会重现今日的手机格局，但今日的手机产业，我们的话语权堪忧！哪怕是很能打的雷猴，又岂敢不摧眉折腰事权贵？那么国产电车又拿什么在未来获得身份地位？

哪怕是我这样的外行，也认为中国目前迫切需要做的不是生产几辆电车，而是制订出我们向来都推让出去从不插手到现在只能让人插嘴的标准体系，哪怕中国成为世界最大的电车之国，哪怕中国最早实现油改电，可是百十家电车企业，百十个企业标准，甚至还分不同的版本，将来不是最能打，而是一群弱鸡。最后又出现华强北手机那样用国外标准统一插电口的事情来。

到时候苦乱象已久的国人，又将会拥抱国外进来带来了统一标准的电汽版苹果，而一众国产电车品牌，又得弯下身子追随国外品牌的脚步，成为一个追随者。

企业的电池技术能力还有品牌售后自然会有所不同，但是其主要参数必须得具有互换性，我们需要将其做成类似5号电池这种通用标准，甚至可以要求除特殊车型外，不得发展类似1号7号等异标电池。

做出自己的标准体系，让自己的标准体系被他人采用跟随，这是领跑者才具有的特质。而有机会却不做抉择，哪怕一时风头无两，可最后必将沦落为陪衬。