摩托电动车弱势丧失话语权，是因为缺失顶层设计

有道是“烟火气息，民生所依；衣食住行，民生所系”，当但凡生活所涉及的方方面面俱现强势之时，摩托电动车这一平民阶层赖以出行的工具，处于弱势丧失话语权，细究其原因还是缺失了顶层设计。

“衣食住行”方面，唯有衣物算不得强势，那也是基于我们是制造衣服鞋子起家的国情；而食，当年天怒人怨的“毒奶粉”，最后也非素民之期望，不能说其不强势；而住，从几百元一平到几十万一平，素民看得目瞪口呆，惊醒过来时已无入场机会；而行，推动大基建的不止有追求现代化的渴望，也有车主们的需求，马路成了停车场，行人穿行于车流之间，冒着生命危险也只能捏着鼻子承认这个现实，每个滚滚车轮下夺走的生命，远过于世界大战，而人们默认了这一事实。

可摩托车电动车，原本也属于“行”之范畴，却沦落为弱势，整体丧失了话语权，这并非使用群体没有强烈的意愿，也不是使用群体基数不够大，而是没有形成强大的利益共同体，从生产摩托车电动车原料的上游厂家，到制造摩托车电动车的车企，到销售摩托车电动车的门店，再到购买摩托车电动车乘骑的素民阶层，都是各自为战，各说自己的艰辛，却没能对法律的制订这样的顶层设计上施加影响力。

导致的结果就是身为最廉价最方便的出行工具，却一次次面临取缔的困境死地。而对比汽车行业，一样的是原料上游厂家-车企-门店和车主，却能拥抱成团，要政策条文的制订上赋加了其意志，自然是处境越来越好，自然是所有的问题都是别人的。

当然，这些还是表面现象，里面还有更强大的助力，如果无视这些助力，即便是联合摩托车电动的原料厂家-车企-门店和车主，也无力匹敌汽车行业。什么是凝合汽车行业的强大助力呢？一是车贷，这是银行金融业介入了，二是保险，这是保险业介入了。

虽然说摩托车也有保险，可这点险费也就能在电动车自行车面前得瑟一下，在汽车面前完全不够看。当跟汽车形成地位竞争的时候，保险业看看汽车带来的收益，再看看摩托车带来的收益，飞起一脚就会把摩托车给踢出圈。

摩托车电动车这个群体想要翻身，不是说要更节省苦熬度日，而是要让出利益拉拢自己的利益集团，要让银行保险这些资本参与进来获得收益，只有把自己的朋友搞得多多的，把自己的敌人搞得少少的，才会有话语权。

多加一些美好想象吧！看看汽车行业，这些年制订了多少有利于汽车这一整个群体的政策法规？先不说多少扶持多少政策倾斜，光说汽车尾气，也让烧秸秆的农民背锅了，也让烧柴火烧煤的农民背锅了。再有公路上出了车祸撞死了人，如果是两车相撞那也是内部的事，可撞的是摩托电动车行人呢？一个电话叫保险来处理就完事了。生命很贵吗？是的，最宝贵的莫于过生命了。生命很贵吗？它也许只值一份保险费。

汽车群体强势如斯！可摩托车电动车群体却如过街老鼠，这才是摩托人电动人需要改善的处境，需要改变的地方。